Grupa Enter Air miała 268,7 mln zł środków pieniężnych. W lutym ubiegłego roku Enter Air otrzymał 287 mln zł w formie pożyczki płynnościowej w ramach rządowego programu Tarcza Finansowa Polskiego Funduszu Rozwoju dla Dużych Firm. Uzyskane środki służą poprawie bieżącej płynności Spółki, a spłata pożyczki następuje zgodnie z harmonogramem.
Pierwszy lot testowy Quarterhorse Mk1 ma się odbyć jeszcze w tym roku. Energetyka węglowa wychodzi z okresu grzewczego z dużymi spadkami produkcji energii, rekordowymi zapasami węgla przy kopalniach oraz wzrostami importu prądu aż o 280 proc. Sędzia Agnieszka Brygidyr-Dorosz, która szybko awansowała za władzy PiS i skazała aktywistkę aborcyjną Wydrzyńską, nie będzie już kierować wydziałem karnym Sądu Apelacyjnego w Warszawie.
Polska Grupa Lotnicza była już bliska przejęcia niemieckiej, bankrutującej linii Condor, co miało niemal dwukrotnie zwiększyć liczbę wożonych przez LOT pasażerów. Ostatecznie, sam popadając w tarapaty finansowe, LOT wycofał się z tej umowy, co go jeszcze sporo kosztowało. Natomiast Enter Air dopiął https://www.dowjonesrisk.com/co-mysle-o-lexatrade-moje-opinie-o-brokerze/ swego, kupując za 2 mln dol. Udziałów szwajcarskiej filii grupy Germania Flug (teraz pod nazwą Chair), z opcją przejęcia nad nią kontroli. Gdyby ograniczali się do naszego rynku, skazani byliby na tradycyjny w Polsce “rozkład jazdy” – intensywne latanie latem i post od jesieni do wiosny.
Szefem pierwszych w kraju spółek obsługujących fracht lotniczy, Fair Cargo i Airnet Service. Lotnictwo poznał od podszewki, łącznie z pilotowaniem samolotu, jako licencjonowany kapitan. W Enter Air od początku odpowiadał za operacje lotnicze. Stery pionu handlowego trzymał Andrzej Kobielski.
Enter Air współpracuje z czterema największymi w Polsce biurami TUI, Rainbow, Itaką i Coral Travel oraz ponad 20 europejskimi biurami podróży. Najwięcej na inwestycje wydały w zeszłym roku firmy transportowe i logistyczne. Te ostatnie wraz z branżą magazynową zwiększyły poziom zaangażowania Niedobór żetonów i jego podstawy ponadpięciokrotnie. Obliczanie daty Niedzieli Wielkanocnej za pomocą reguły aleksandryjskiej okazało się kłopotliwie. Nie brakowało więc głosów, by rocznicę Zmartwychwstania zastąpić stałą datą. Dlaczego Piłat zawahał się, wydając wyrok śmierci na nieznanego sobie młodego cieślę z Nazaretu?
Enter Air: Odbudowa potencjału po największym kryzysie w historii lotnictwa
Inwestycja, w tamtym czasie dość ryzykowna, spłaca się z nawiązką. – Trzeci raz w historii przekroczyliśmy miliard złotych przychodów, a zysk brutto ze sprzedaży osiągnięty w 2021 roku pokazuje, że Grupa odbudowuje się po kryzysie spowodowanym przez pandemię covidu. Nie ukrywa, że w odbudowie biznesu pomaga działalność zagraniczna Enter Aira.- Cieszy nas, że zagraniczni klienci zachowują się w obliczu kryzysu tak jak przewidywaliśmy, to znaczy poszukują tańszej i pewniejszej usługi. W czasie pandemii lataliśmy dwa razy więcej niż ktokolwiek w Europie – dodaje. Przychody Enter Air wzrosły w pierwszym kwartale 2020 roku o 11,8 proc. EBITDA wyniosła -39,3 mln zł wobec 49,5 mln zł rok wcześniej.
- Gdyby ograniczali się do naszego rynku, skazani byliby na tradycyjny w Polsce “rozkład jazdy” – intensywne latanie latem i post od jesieni do wiosny.
- W branży podśmiewano się nieraz z symbolu oszczędnościowego reżimu, jakim jest skromna siedziba linii w wynajętym biurowcu rzut beretem od lotniska na Okęciu, w którym czterej szefowie mieli skromny, wspólny gabinet.
- Zjawiska pogodowe, klęski żywiołowe w wielu krajach i ciągłe strajki pracowników naziemnych lotnisk mocno dawały w kość wszystkim liniom lotniczym i pasażerom.
- Enter Air dostał z PFR-u 78,1 mln złotych pożyczki preferencyjnej, która umożliwia konwersję „części pozyskanej pożyczki na oferowane przez PFR finansowanie preferencyjne, podlegające częściowemu umorzeniu” – czytamy w komunikacie.
- Ale równie dużą wagę przywiązują do optymalizacji wykorzystania samolotów.
W Enter Air, największej prywatnej linii lotniczej w Polsce trwa odbudowa po kryzysie. – Po raz trzeci w historii przekroczyliśmy miliard przychodów, a zysk brutto ze sprzedaży osiągnięty w 2021 roku pokazuje, że grupa odbudowuje potencjał po kryzysie spowodowanym przez pandemię koronawirusa. Pandemia uderzyła w nich równie mocno jak w innych. Przychodów 1,9 mld zł zjechali rok później do 470 mln zł. Ratowali się dalszą restrukturyzacją kosztów, renegocjacją płatności wobec leasingodawców samolotów, a także 270 mln zł pożyczki z Polskiego Funduszu Rozwoju, którą zresztą zaczęli spłacać jeszcze w czasie pandemii.
Bo choć rodacy stopniowo wydłużają sezon zagranicznych podróży, to wciąż między czerwcem a wrześniem biura podróży organizują ponad 60 proc. I podobnie jest z obrotami linii czarterowych, które zimą zwykle muszą do biznesu dokładać, sięgając też po kredyty. Tymczasem mieszkańcy zamożnych krajów Europy, w dużej mierze emeryci, podróżują na wczasy praktycznie przez cały rok. Tym samym Enter Air umocni prymat na rynku czarterowym, z ponad jedną trzecią udziału.
Enter Air zakończył 2022 rok na plusie. “Dzięki odbudowie potencjału Grupy”
W związku z zamrożeniem ruchu lotniczego spółka ubiega się o wsparcie Polskiego Funduszu Rozwoju (PFR) dla dużych firm oraz BGK. Liczba pasażerów Enter Air w lipcu roku spadła o ponad 66 proc. Przewoźnik lotniczy spodziewa się wzrostu liczby pasażerów w sierpniu w stosunku do lipca – poinformował PAP Biznes dyrektor generalny spółki, Grzegorz Polaniecki.
Tym samym przewoźnik zainaugurował nowe połączenie rozkładowe – z Warszawy do stolicy Uzbekistanu. Cztery tysiące dodatkowych miejsc w samolotach na trasach z Anglii do Niemiec – tak na nadchodzące Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej UEFA szykuje się Ryanair. Według raportu Urzędu Lotnictwa Cywilnego Enter Air był w 2021 roku największym w Polsce przewoźnikiem czarterowym (915 tysięcy pasażerów) i czwartym pod względem liczby pasażerów (800 tysięcy) regularnym. W związku z pandemią koronawirusa w Polsce od połowy marca wstrzymane zostały krajowe i międzynarodowe połączenia lotnicze. W czerwcu wznowione zostały loty krajowe, następnie loty międzynarodowe. Firma Hermeus pokazała w swojej fabryce w Atlancie maszynę, która w wersjach wojskowej i pasażerskiej, ma odmienić lotnictwo.
Ruszyli z Enter Air pod koniec 2009 r., kilka miesięcy po plajcie byłego pracodawcy, przerośniętego biurokracją i nadmiernymi kosztami. To było apogeum globalnego kryzysu finansowego, w którym przewoźnicy lotniczy padali jak muchy. Grupa Lufthansa sprawdziła, jak przez rok od wprowadzenia ekologicznych taryf, kształtował się popyt na ten rodzaj biletów. Okazuje się, że dopłacić do zrównoważonego paliwa zdecydowało się jedynie 3 procent pasażerów.
Enter Air: odbudowa po kryzysie
Umowy czarterowe zawierają z rocznym wyprzedzeniem, w pakiecie sezon letni plus zimowy, tak aby ich boeingi stały w hangarach tylko na czas przeglądów serwisowych. Stawiają tylko na najsolidniejszych finansowo touroperatorów – kontrakty Itaką, TUI i Rainbow to ponad dwie trzecie ich przychodów na polskim rynku. Andrzej Marcin Kubrak, dziś największy akcjonariusz firmy, zanim trafił do Centralwings, był m.in.
Masowe odwoływanie lotów będzie problemem na skalę Europy i będzie wymagało dostosowania się do tej sytuacji – mówi money.pl Andrzej Kobielski, członek zarządu Enter Air, największej czarterowej linii lotniczej w Polsce. Jeśli nie uda się wypracować porozumienia z kontrolerami ruchu lotniczego, od 1 maja na Lotnisku Chopina i w Modlinie mają być odwoływane połączenia. Lato się skończyło, ale w liniach czarterowych, zarabiających głównie na wynajmie samolotów biurom podróży, sezon wciąż trwa. Jeszcze przez kilka tygodni setki tysięcy turystów wyjeżdżać będą na wczasy.